El breve pero memorable legado del esfuerzo de carreras del Dodge’s NASCAR Charger Daytona abarca muchos nombres famosos, pero Marty Robbins puede ser uno de los más singulares. El auto aquí, originalmente construido por el corredor James Hylton usando un chasis Nichels, fue conducido por el importante artista de grabación country-western como el auto No. 42 en el final de la temporada National 500 en Charlotte en 1970. El No. 42 se venderá con su extenso historial de carreras, que incluye fotos de la época, artículos de revistas y recortes de periódicos.
Dicho evento en Charlotte Motor Speedway fue el único evento en el que este auto de carreras se hizo campaña como Charger Daytona, y también fue la primera carrera de NASCAR en la que Robbins pudo participar después de regresar de un año sabático de dos años. Esta es la primera vez que el No. 42 se pone a disposición del público desde su amplio reacondicionamiento.
El coche fue construido y pilotado por primera vez por James Hylton como un Charger regular desde finales de 1967, hasta que Hylton cambió a Ford en 1970. Robbins compró el coche de Nichels a Hylton y luego reclutó al conductor Bobby y al mecánico Eddie Allison para convertirlo de un Charger 500 a un cuerpo de Daytona para el evento de carrera en Charlotte.
Después de esta aparición, los Allison cambiaron de carrocería y lo condujeron primero como un Charger del 68 para evitar las reglas aerodinámicas de 1971, luego lo vendieron al propietario de un automóvil llamado Butch Nelson, quien dejó que el joven Neil Bonnett lo condujera. Tenía la carrocería de un Charger de 1974 cuando Bonnett lo estrelló y se inició un incendio en el interior a fines de 1973, lo que provocó que el automóvil desapareciera muchos años después.
Cuando se descubrió en 2005, la suspensión delantera basada en GM que los Allison habían instalado y la estructura de jaula única de Hylton se encontraban entre los componentes clave señalados para autenticarlo como el automóvil Robbins. Ahora confirmado, el Big Iron Garage de Ray Evernham en Mooresville, Carolina del Norte, llevó a cabo una restauración completa del asador a la configuración de octubre de 1970 en la que Robbins lo condujo, con la ayuda de los expertos en aero-automóviles Doug Dempsey, Doug Schellinger y Greg Kwiatkowski para determinar y autenticar la historia del coche.
Un debut impresionante se produjo en 2019 en el 50 aniversario de la primera carrera de Daytona, cuando este auto se unió al auto No. 22 de Bobby Allison, al No. 43 Superbird de Richard Petty y al auto No. 71 de Bobby Isaac para las vueltas de aparición del domingo justo en el Talladega Superspeedway durante la reunión de Aero Warriors organizada por Tim Wellborn. Desde entonces, se ha exhibido estáticamente en el show de MCACN de 2019, el show Americarna de Ray Evernham y, más recientemente, ha sido honrado por invitación al reciente “Yeah, It’s Got a Hemi!” Del Museo Hershey AACA. mostrar a principios de este año.
El excelente reacondicionamiento de este automóvil comienza bajo el capó, donde reside un 426 Hemi V-8 de hierro construido por Ray Barton Racing Engines. Esto cuenta con la entrada de bañera correcta, entrada de 4 barriles única de fábrica con cuencos flotantes LeMans, un equipo de freno «he-man» y tubos de ventilación del cárter con orugas circulares. Además del raro carburador Holley Dominator temprano, este automóvil presenta un diseño de bobina Prestolite transistorizado ubicado en el reposapiés del lado del pasajero.
El motor está acoplado a una transmisión manual Chrysler de 4 velocidades A833 correcta y está respaldado por una caja de diferencial Chrysler 8.75 reforzada. Las ruedas Nichels NASCAR antiguas y muy difíciles de encontrar con un acabado en amarillo adecuado están montadas en el automóvil, mientras que la celda de combustible se ha actualizado por seguridad para permitir el uso de carreras de exhibición.
El No. 42 se venderá con su extenso historial de carreras, que incluye fotos de la época, artículos de revistas y recortes de periódicos. Su descubrimiento, restauración y revelación se relató en varias revistas, incluidas Muscle Car Review, Mopar Action, Chrysler Power y Hemmings, pero no hay nada como poseer el verdadero «Big Iron». Todo lo que necesitas es una guitarra.
Fuente: Highline Autos https://www.mecum.com/lots/FA0721-480320/1969-dodge-daytona-nascar/